La prestation de services s'intensifie

L'IATA a mené cette année un essai multivendeur pour vérifier si la vente au détail moderne pour les compagnies aériennes peut fonctionner au sein de plusieurs entreprises. Huit équipes de plus de 20 fournisseurs ont construit des systèmes réels dans cinq domaines : Produit, Offre, Commande, Finance et Livraison. L'objectif était de dépasser la théorie et de montrer une réelle collaboration. Les équipes ont été invitées à construire des systèmes d'offre et de commande modulaires, sans héritage, qui pourraient remplacer les systèmes monolithiques de service aux passagers (PSS).

Offres et commandes est le modèle de vente au détail qui remplace le mélange actuel de PNR, de billets et d'EMD par un enregistrement de commande unique. PSS est la plateforme traditionnelle tout-en-un sur laquelle de nombreuses compagnies aériennes s'appuient encore. Le programme de l'IATA a vérifié si les composants spécialisés de plusieurs fournisseurs pouvaient s'emboîter proprement, de sorte que les compagnies aériennes puissent se moderniser sans tout remplacer en même temps. Les travaux ont suivi l'architecture commerciale de référence du secteur (RP 1786a). 

Les démonstrations les plus convaincantes ont été présentées aux compagnies aériennes lors du World Passenger Symposium en novembre. La collaboration d'Ink Innovation avec Datalex et PROS en faisait partie.

L'encre est présentée en deux équipes.

Avec Datalex et PROS, elle a relié la gestion des offres et des commandes à la livraison dans les aéroports. Les achats et la tarification dynamique sont acheminés jusqu'à l'enregistrement et à l'exécution des services auxiliaires. La compagnie aérienne a joué le rôle d'intégrateur.

"Nous avons clairement démontré la facilité d'intégration et la modularité de nos systèmes combinés dans un environnement réel", a déclaré l'équipe d'Ink-Datalex-PROS.

Avec FLYR, Ink a associé Offer and Order à la plateforme Service Delivery d'Ink, ce qui permet aux agents de traiter le même dossier de commande à l'aéroport. Déplacements de sièges, accessoires groupés et ventes incitatives à partir de l'interface utilisateur de livraison. L'état est resté aligné sans dépendance au PSS.

"Les projets PoC de l'IATA font tomber les barrières commerciales habituelles. L'orchestration des données et des processus par plusieurs entreprises est une stratégie viable", a déclaré l'équipe Ink-FLYR de l'IATA.

Pourquoi c'est important

Les compagnies aériennes veulent se moderniser sans tout remplacer en même temps. Les démonstrations ont montré que les commandes pilotent le travail de l'aéroport en temps réel. Les anciens documents n'apparaissent qu'en cas de besoin. Des composants peuvent être ajoutés ou remplacés sans interrompre le parcours du client. La livraison est intégrée au moteur de vente au détail.

"Lors de la journée de démonstration multivendeur Offres et Commandes à Genève, plus de 20 fournisseurs informatiques ont participé à la démonstration de huit solutions collaboratives dans les cinq domaines. Cela a démontré que les fournisseurs de technologies de l'information sont désireux de collaborer pour fournir les bonnes solutions aux compagnies aériennes et stimuler l'innovation dans la vente au détail", a commenté Sébastien Touraine, responsable des systèmes commerciaux des compagnies aériennes, IATA.

Ink se concentre sur la prestation de services et l'exécution des trajets dans les aéroports. Il s'agit d'un logiciel en nuage qui gère les opérations aéroportuaires et dont la première langue est l'anglais. Il fonctionne également avec les PNR pendant la transition, ce qui permet aux compagnies aériennes d'éliminer progressivement les changements selon leurs propres conditions. Ink fait ainsi partie des quelques fournisseurs qui maintiennent les opérations en phase avec les décisions de vente au détail dans les rayons mixtes.