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Dans le paysage dynamique de l'aviation d'aujourd'hui, les systèmes et processus traditionnels font l'objet d'un examen de plus en plus minutieux. L'un de ces systèmes est le système de contrôle des départs(DCS), qui a été initialement conçu à une époque où les communications étaient coûteuses et les capacités informatiques limitées. Avec l'évolution spectaculaire de l'aviation, des attentes des passagers et des capacités technologiques, il est désormais possible de proposer une offre plus sophistiquée qui s'aligne sur les opérations modernes de vente au détail des compagnies aériennes et sur les demandes des clients.
Pourquoi faire évoluer le DCS traditionnel ?
À l'origine, l'objectif d'un DCS était opérationnel et consistait à s'assurer que les bons passagers et les bons bagages se trouvaient à bord. Dans les années 1970, l'aviation commerciale a vu l'introduction des avions à fuselage large. Le nombre de passagers est monté en flèche et, avec l'avènement de l'informatique, la liste des noms des passagers (PNL) a été introduite, avant d'être automatisée dans les années 1990.
Malgré les avancées technologiques, les processus fondamentaux du DCS sont restés inchangés. La plupart des compagnies aériennes respectent toujours les procédures établies pour les opérations de vol. En général, cela commence par une fenêtre pré-opérationnelle (souvent 72 heures avant le départ). Pendant la fenêtre opérationnelle (24 heures avant le départ), l'enregistrement est généralement ouvert et les passagers peuvent s'enregistrer, obtenir leur carte d'embarquement et déposer leurs bagages. À ce stade, le système de services aux passagers (PSS) cesse souvent de vendre des services auxiliaires et transfère son stock au DCS.
Les DCS, en tant que systèmes opérationnels, gèrent principalement les articles liés au vol, tels que les bagages supplémentaires. L'intégration des fonctions de vente au détail dans les DCS s'est heurtée à des résistances, car l'accent est mis sur le bon déroulement des opérations plutôt que sur les recettes. Les transporteurs à bas coûts (LCC) ont reconnu cette occasion manquée et ont développé des systèmes de vente au détail en continu jusqu'à l'arrivée à l'aéroport et au-delà. Ils y sont parvenus en se déconnectant du réseau de distribution mondial ou en limitant l'interaction avec celui-ci. Pour les transporteurs à bas coûts, les opérations point à point offrent d'importantes possibilités de vente au détail, ce qui se traduit par une rentabilité avérée.
Pourquoi ne pas utiliser un DCS existant pour la vente au détail ?
Les DCS traditionnels sont entravés par la séparation des fonctions entre le PSS et le DCS. Le PSS gère les intégrations avec les fournisseurs, l'inventaire, la tarification et la logistique, tandis que le DCS s'occupe principalement des opérations de vol. Cette séparation rend difficile l'intégration au-delà de la messagerie de base. La transition de l'industrie du transport aérien vers un modèle OOSD (Offer, Order, Settle, Deliver) reflète le passage d'une économie de détail hors ligne à une économie de détail en ligne, ce qui nécessite un système plus intégré.
L'OOSD implique :
- Offre : Définition des achats et des prix.
- Commande : ID de commande unique, paiement et comptabilité des recettes.
- Règlement : Compensation des fonds sur la base des contrats de vente.
- Livrer : Enregistrement et comptabilisation des recettes.
L'OOSD introduit une architecture qui fait abstraction de ces fonctions essentielles. Le système de gestion des offres simplifie l'intégration avec les fournisseurs, en rendant ces connexions accessibles dans l'ensemble du système, et pas seulement dans les systèmes de vente au détail de vols et de gestion des réservations (MMB). L'ensemble de l'API de vente au détail peut être construit sur la base d'une nouvelle capacité de distribution (NDC). Elle peut ensuite être mise à la disposition du DCS, facilitant ainsi des opérations de vente au détail plus rationalisées et plus efficaces.
Avec l'essor du concept de parcours client, les compagnies aériennes sont de plus en plus considérées comme des détaillants.
Ces nouvelles opportunités de vente au détail redéfinissent également notre compréhension du DCS et de son rôle. Les compagnies aériennes se transforment de plus en plus en détaillants et ne dépendent plus des systèmes de distribution mondiaux (GDS), mais elles sont plus attentives au parcours du client. Ce parcours commence par la réservation, souvent motivée par des décisions prises en fonction des coûts. Au fur et à mesure que la date du vol approche, les passagers deviennent plus ouverts aux services haut de gamme tels que les salons, les options d'embarquement rapide et d'autres offres commerciales.
Les compagnies aériennes ont toujours besoin d'un enregistrement ou d'une sorte de confirmation qu'un passager utilisera un inventaire (et elles ne peuvent pas vendre cet inventaire), et les bagages doivent toujours être pesés et déposés pour être chargés dans la soute. Les compagnies aériennes doivent également s'assurer qu'elles offrent aux passagers tout ce dont ils ont besoin pour faire de leur voyage une expérience qu'ils souhaitent renouveler. Pour tirer parti de cette situation, Ink voit l'opportunité d'introduire des systèmes de livraison de détail (RDS).
Les avantages du RDS par rapport aux systèmes existants
Un système de vente au détail élargit la commande initiale pour inclure toutes les améliorations potentielles grâce à Manage My Booking, l'enregistrement, la création de cartes d'embarquement, l'étiquetage des bagages et bien d'autres choses encore. Ces services vont de la piste rapide et des salons aux divertissements en vol, en passant par les expériences et même les marchandises. Le système RDS propose ces services supplémentaires au bon moment durant le voyage du client, maximisant ainsi les opportunités de vente au détail tout en gérant les nécessités opérationnelles telles que le contrôle des passeports et des bagages.
Un RDS permet également d'utiliser des techniques de veille économique et de big data pour optimiser les opportunités de vente au détail. En outre, il prend en charge la messagerie multicanal, ce qui permet aux compagnies aériennes d'informer les passagers à des moments optimaux, améliorant ainsi l'efficacité opérationnelle et la génération de revenus.
Intégration dans le cadre de l'OOSD
Le RDS sert de plateforme avec son propre moteur de règles, s'intégrant à des systèmes essentiels tels que le système de gestion des offres des compagnies aériennes, le système de gestion des commandes, les systèmes de paiement et les opérations aéroportuaires. Cette intégration permet aux compagnies aériennes de maximiser leur potentiel de revenus tout en offrant aux passagers le service souhaité. Le RDS se connecte à des systèmes tiers pour l'acceptation des passagers et des bagages, ce qui permet une vente au détail transparente tout au long du voyage.
Cette approche permet aux compagnies aériennes de passer du statut d'entités purement opérationnelles à celui d'entreprises axées sur la vente au détail, répondant aux exigences modernes et offrant une expérience client de qualité supérieure.
Explorer la livraison dans le monde de la gestion des commandes
Les systèmes de contrôle des départs continuent de jouer un rôle crucial dans les opérations aériennes, mais comme les compagnies aériennes se concentrent de plus en plus sur la vente au détail, il est essentiel d'intégrer la fonctionnalité de livraison au détail.
Plongez dans l'avenir des systèmes de livraison aux compagnies aériennes. Découvrez comment le RDS peut compléter les systèmes traditionnels, en veillant à ce qu'ils répondent aux exigences d'aujourd'hui, dans notre étude menée en partenariat avec T2RL.
