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Pendant des décennies, les aéroports ont été construits autour d'un matériel fixe de grande taille : des comptoirs d'enregistrement et des kiosques. Ces systèmes ont été conçus pour une époque où les déplacements étaient analogiques, linéaires et nécessitaient beaucoup de personnel. Mais la façon dont les gens se déplacent - et s'attendent à se déplacer - a changé.
La nouvelle génération de passagers pense différemment. Ils s'attendent à ce que les voyages fonctionnent comme le reste de leur vie numérique : de manière fluide, rapide, personnelle et sans papier. Pourtant, une grande partie des infrastructures aéroportuaires d'aujourd'hui consiste encore à faire la queue, à imprimer des documents et à interagir avec des machines obsolètes.
Cette inadéquation n'est pas seulement gênante, elle est insoutenable sur le plan opérationnel et environnemental. Et pour l'industrie aéronautique, il devient impossible de l'ignorer.
L'essor des voyageurs natifs du numérique
Les milléniaux et la génération Z représentent déjà plus de 50 % des dépenses liées aux voyages aériens, et d'ici 2035, ils représenteront un pourcentage stupéfiant de 80 % de l'ensemble des dépenses des compagnies aériennes. Cette génération n'a pas besoin qu'on lui apprenne à utiliser l'enregistrement mobile ou les identifiants numériques - elle s'y attend.
Plus de 75 % des voyageurs du millénaire et de la génération Z utilisent des smartphones pour planifier et gérer leurs voyages. Près de la moitié d'entre eux réservent leur voyage entièrement sur mobile, et 75 % utilisent des cartes d'embarquement mobiles. Pour ces voyageurs, l'idée de faire la queue pour imprimer quoi que ce soit ressemble à un retour en arrière.
La maîtrise du numérique est désormais un impératif stratégique. Si l'expérience aéroportuaire ne suit pas, cette génération de voyageurs choisira de plus en plus les compagnies aériennes et les plates-formes qui le font.
Le coût réel des infrastructures lourdes
Les équipements aéroportuaires traditionnels ne sont pas seulement dépassés, ils sont aussi coûteux. Un seul kiosque en libre-service peut coûter jusqu'à 20 000 dollars, sans compter l'installation, qui peut faire grimper le coût en fonction de l'emplacement. La maintenance sur cinq ans représente souvent 30 % du coût initial, y compris les appels de service et le remplacement des pièces.
Et quel est le retour sur investissement ? Nombre de ces machines sont inutilisées et ne sont utilisées que de manière marginale, même lorsque le nombre de passagers est élevé. Pour les aéroports qui tentent d'optimiser leurs performances opérationnelles, de réduire leurs coûts et de maximiser l'utilisation d'un espace précieux, ces chiffres n'ont plus de sens.
Pire encore, chaque mètre carré occupé par le matériel est un espace qui pourrait générer des revenus grâce à la vente au détail, à la restauration, aux salons ou à d'autres expériences pour les passagers, comme les aires de jeux pour enfants.
Durabilité : De l'imprimé au numérique
Au-delà des coûts, les arguments environnementaux en faveur de l'infrastructure physique sont de plus en plus nombreux. Le secteur de l'aviation est soumis à une pression croissante pour réduire son empreinte carbone, ce qui signifie plus que l'optimisation du carburant.
Chaque année, l'aviation utilise des milliards d'étiquettes de sacs, de reçus papier et de cartes d'embarquement à usage unique. La technologie mobile permet déjà d'éliminer une grande partie de ces éléments. Aujourd'hui, la même transition s'opère dans le domaine des bagages. Les étiquettes en papier et les supports en plastique font partie des éléments à usage unique les plus gaspillés du voyage. Il est de notoriété publique que les étiquettes de bagages sont recouvertes d'une fine pellicule de plastique collée au papier - essayez donc d'en déchirer une après votre prochain voyage. Les étiquettes électroniques pour sacs (EBT) permettent aux passagers d'étiqueter leurs sacs à l'avance, ce qui évite d'avoir à les imprimer dans l'aéroport. Ils sont réutilisables, numériques et s'intègrent dans les flux d'enregistrement modernes.
Avec plus de 50 % de la génération Z et 48 % des milléniaux prêts à payer plus cher pour des options de voyage durables, l'intérêt de la numérisation des bagages n'est plus seulement opérationnel, il est stratégique.
La réponse : Les voyages des passagers en mode logiciel
L'industrie n'a pas besoin de plus de kiosques ou de terminaux, elle a besoin de moins. C'est l'idée qui sous-tend ZERO d'Ink Innovation, qui réimagine le traitement des passagers sous la forme d'une expérience logicielle d'abord. Construit autour de composants compacts à peine visibles et d'une architecture flexible, il supprime la dépendance à l'égard d'une infrastructure matérielle lourde et permet des voyages véritablement sans contact.
L'enregistrement, les contrôles d'identité, la remise des bagages et l'embarquement ne sont plus des étapes distinctes, mais font partie d'un flux continu et intuitif. Les agents peuvent servir les passagers en déplacement. Les compagnies aériennes peuvent personnaliser leur installation en fonction de l'espace, de la demande et du profil des passagers. Le déploiement est plus rapide et plus abordable, car il ne dépend pas d'installations encombrantes.
Données :
- OAG Traveller Survey 2024 [source] (en anglais)
- La voix du consommateur d'Euromonitor International : Enquête sur les modes de vie 2024 [source].
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