Ce que le symposium financier mondial et le symposium mondial des passagers de l'IATA ont révélé sur la livraison avec commandes, l'OOSD modulaire et le passage au mobile et à la biométrie. Point de vue de Ben Waymark, Ink Innovation. Istanbul, Turquie. 5-6 novembre 2025.
Istanbul était la toile de fond idéale pour un sommet conjoint sur les finances et les passagers. Une ville carrefour qui reflète une industrie passant des contraintes traditionnelles à la vente au détail connectée. Dans son allocution d'ouverture, Sandrine Le Borgne, première vice-présidente des services généraux et directrice financière de l'IATA, a donné le ton avec une phrase claire : "Le commerce de détail, l'expérience des passagers et la résilience financière sont indissociables. "La vente au détail, l'expérience des passagers et la résilience financière sont indissociables". C'est ainsi que l'on peut juger des progrès accomplis.
La semaine a suivi cette logique. Le groupe de travail sur l'offre dynamique (DOTF) a fait rapport au Conseil des normes de voyage (TSB). L'atelier OneID s'est déroulé parallèlement au WPS. Le fil conducteur était l'exécution. Les offres et les commandes passent de la théorie aux opérations. La livraison doit suivre le rythme, sinon la promesse reste lettre morte.
Notre point fort a été une session conjointe avec Datalex et PROS. Nous avons montré l'intégration fonctionnelle de la livraison avec les commandes. Gestion des offres. Gestion des commandes. Gestion des livraisons. Un seul flux. Pas un diaporama. La gestion des livraisons est plus large qu'un système traditionnel de contrôle des départs (DCS). Le DCS est un outil au sein d'une couche d'exécution plus large qui gère les accessoires, le stock, le service, les écritures d'exécution et l'état opérationnel qui se rapportent à la même commande.
La dynamique est réelle. L'adoption du Modern Airline Retailing (MAR) s'accélère au-delà de l'Europe et de l'Amérique du Nord. L'instabilité complique encore la planification, mais la dynamique est réelle. Une provocation utile a fait surface. Peut-être que l'offre de commande, de règlement et de livraison (OOSD) devrait être l'offre de commande, de règlement et de livraison (OODS). Vous ne pouvez pas régler avant de livrer. Ce point de vue oblige à un meilleur ordonnancement et à une conception plus propre des données. Livrez d'abord. Ensuite, il faut s'entendre sur la même source de vérité.
Les passagers vont dans le même sens. L'enquête mondiale sur les passagers réalisée par l'IATA en 2025 révèle deux évolutions. La dépendance à l'égard des mobiles augmente. L'utilisation de la biométrie s'accélère. Plus de la moitié des voyageurs préfèrent traiter directement avec les compagnies aériennes. Les applications web mobiles se développent rapidement. Les portefeuilles numériques gagnent des parts de marché tandis que les cartes diminuent. 78 % des voyageurs souhaitent une expérience unique sur smartphone, combinant portefeuille, carte d'identité numérique et fidélité, pour réserver, payer et passer les points de contrôle. 50 % ont utilisé la biométrie au cours de leur voyage. La satisfaction est élevée. La confiance est la mise en garde. La cybersécurité doit être conçue de bout en bout.
Ce que j'en retiens :
- Le passage à l'OOSD est un saut plus important que l'échange de systèmes de services aux passagers (PSS). Traitez-le comme un changement de modèle d'entreprise.
- La flexibilité de l'héritage est épuisée. Il n'y a plus de performances cachées à débloquer.
- Les nouvelles capacités sont intégrées dans l'OOSD modulaire. Le produit, l'offre, la commande, la livraison et le règlement doivent évoluer de manière indépendante, tout en s'inscrivant dans un enregistrement commun.
- La gestion des livraisons est le point de rencontre entre la vente au détail et la réalité. Elle doit lire et écrire la commande, gérer l'exécution et exposer le statut en temps réel aux clients et aux opérations.
- Les compagnies aériennes qui s'engagent dès maintenant bénéficient d'avantages cumulés. Un service adaptatif. Cycles de changement plus rapides. Règlement plus propre. Diminution du temps de rapprochement.
Le WFS et le WPS m'ont fait prendre conscience d'une chose. Le fossé entre "ce qui aurait pu être" et "ce qui est" ne se comblera que lorsque la livraison sera traitée comme un domaine de premier ordre dans la vente au détail des compagnies aériennes. Construire pour la modularité. Livrer d'abord. S'installer juste après. Ensuite, il faut passer à l'échelle supérieure.
Auteur
