Dans cette série hebdomadaire de questions-réponses, les experts d'Ink se pencheront sur la manière dont les compagnies aériennes passent à la vente au détail moderne, et expliqueront ce que cela signifie pour la prestation de services, quels sont les changements et les étapes pratiques qui facilitent le passage à la vente au détail.
Dans ce numéro, Ben Waymark explique comment le passage du PNR (Passenger Name Record) et de la gestion des billets à la livraison basée sur les commandes modifie la façon dont les compagnies aériennes gèrent les vols, les bagages, les sièges et les services.
Que signifie l'expression "livraison sur commande" ?
En quoi la procédure basée sur les commandes est-elle meilleure que celle basée sur les PNR ?
Pouvons-nous commencer à livrer avec des commandes si nous sommes encore sur un ancien PSS ?
Si nous disposons à la fois de PNR et de commandes, le personnel doit-il apprendre à utiliser deux systèmes ?
Q. Que signifie l'expression "livraison sur commande" ?
Dans un modèle basé sur les commandes, la prestation de services est déterminée par la commande, et non par les enregistrements de billets, les coupons EMD ou les files d'attente basées sur les PNR.
Tous les événements de livraison renvoient aux articles et services de la commande, qui portent :
- Droits des passagers
- Conditions
- Statut actuel
- Associations avec des vols, des segments et des lieux de livraison
Sur le plan opérationnel, cela signifie que l'enregistrement, l'embarquement, les bagages, les sièges, les repas et les salons sont tous gérés comme des services sur la commande. Au lieu d'être dispersés dans de multiples artefacts existants, ils sont regroupés dans une structure cohérente avec laquelle les équipes d'exploitation et de service peuvent travailler sur l'ensemble des canaux.
Q. En quoi la procédure basée sur les commandes est-elle meilleure que celle basée sur les PNR ?
Le passage du secteur aux offres et aux commandes n'est pas de la "technologie pour le plaisir". Il s'agit de simplifier les processus, de réduire les coûts et de permettre des modèles de vente au détail que les anciens PNR et les piles de billets ne peuvent pas supporter de manière réaliste.
Voici ce qu'il faut retenir :
Q. Pouvons-nous commencer à livrer avec des commandes si nous sommes encore sur un ancien PSS ?
Oui, mais seulement si vous acceptez que le PSS n'est pas votre système de gestion des commandes et que vous êtes prêt à ajouter une couche architecturale.
Les anciennes plates-formes PSS telles que Amadeus Altea Classic, SabreSonic Classic ou Navitaire New Skies sont en mode standard :
- Centré sur les billets
- Basé sur les données PNR
- étroitement lié aux EMD et aux coupons pour l'exécution
Il n'est pas nécessaire de remplacer le PSS immédiatement, mais il faut le découpler.
Q. Si nous disposons à la fois de PNR et de commandes, le personnel doit-il apprendre à utiliser deux systèmes ?
Pas nécessairement.
Lorsque les systèmes basés sur les PNR et sur les commandes fonctionnent en parallèle, l'un d'entre eux est généralement désigné comme la fiche principale d' une transaction. Le personnel ne doit interagir qu'avec ce système principal.
Modèles typiques :
- Le PNR en tant que fichier principal
La compagnie aérienne continue d'utiliser le PNR en tant que système d'enregistrement. L'équipe accède et gère principalement les réservations par l'intermédiaire de l'interface PNR, même si des commandes existent en coulisses. - L'ordre en tant que maître
Dans un environnement NDC-ONE Order complet, l'entretien et la recherche sont effectués via le système de gestion des ordres, et l'ordre est la source de vérité.
L'intégration doit garantir que les modifications apportées à un modèle se reflètent dans l'autre, le cas échéant. Par exemple, un ordre NDC peut contenir l'ancienne référence de réservation, de sorte que les agents peuvent toujours récupérer l'enregistrement facilement, même si la structure sous-jacente est différente d'un PNR classique.
L'essentiel est de protéger le personnel de première ligne de la complexité hybride grâce à des règles claires :
- Quel est le système maître dans chaque scénario ?
- Comment les interactions opérationnelles sont acheminées vers ce système
Mouvement stratégique
Le passage des PNR et des tickets aux commandes n'est pas un projet unique. Il s'agit d'une série de décisions concernant l'emplacement de la fiche principale, le degré de découplage par rapport au PSS et le moment où l'on ajoute le NDC. Les compagnies aériennes qui modernisent rapidement leurs services d'exécution et de gestion seront mieux placées lorsqu'elles passeront à la vente au détail de type "offre, commande, livraison et règlement".
Vous pouvez commencer à livrer avec des commandes lorsque vous vous trouvez dans un ancien PSS :
- Ajout d'une couche de système de gestion des commandes découplé
- Traduction des commandes en artefacts de livraison (PNR/EMD)
- Modernisation progressive sur les bords
Si vous souhaitez une stratégie de prestation de services progressive qui s'adapte à votre PSS actuel, à vos canaux et à vos contraintes opérationnelles, contactez notre équipe pour concevoir un guide de prestation de services adapté à votre situation.
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