Le secteur de la vente au détail dans le domaine aérien passe des PNR et des billets à un enregistrement de commande unique, où l'offre, la commande, la livraison et le règlement constituent des composantes distinctes mais interconnectables. Démontrer que ce système fonctionne entre des fournisseurs indépendants, avec un flux de données réelles entre les systèmes, est un tout autre défi. Turkish Technology, Ink Innovation et Sutherland l'ont relevé. La même commande circule à travers trois systèmes indépendants, de la création de l'offre à la livraison à l'aéroport en passant par la comptabilisation des revenus, formant ainsi un parcours cohérent.

Trois fournisseurs. Une seule architecture.

Turkish Technology est la division technologique de Turkish Airlines, chargée du développement et de la gestion des systèmes commerciaux de la compagnie aérienne : gestion des offres et des commandes, catalogue de produits, gestion des stocks et adaptateur bimode. Tous ces systèmes sont conçus conformément aux normes de l'IATA et accessibles via des API ouvertes.

Sutherland lie directement le règlement et la comptabilisation des produits aux événements opérationnels liés à l'exécution des commandes, remplaçant ainsi une comptabilité fondée sur des hypothèses par des données réelles issues de l'exécution des commandes.

Ink Innovation gère les services aéroportuaires : enregistrement, dépôt des bagages, embarquement. L'entreprise a pour principe fondamental de faire de la « commande » sa priorité absolue.

Ce projet a été développé dans le cadre du programme « Multivendor Demo Day » de l'IATA, en 2025, afin d'en valider la faisabilité.

Défi

Le secteur dispose d'un modèle. La question est de savoir s'il est réellement pertinent.

La plupart des systèmes des compagnies aériennes communiquent encore par le biais de documents traditionnels : PNR, billets, EMD, ce qui nécessite une conversion constante entre les niveaux commercial, opérationnel et financier. La modernisation d'un domaine implique généralement de devoir coordonner ses efforts avec tous les autres.

Le plus difficile est de démontrer que différents fournisseurs, développant leurs solutions de manière indépendante, peuvent exploiter la même commande et fonctionner comme un système unique.

Mise en œuvre

Une commande. Trois systèmes. Quatre domaines.

Offre. Turkish Technology gère la composition du produit et la tarification. Une offre contextuelle (vols, bagages, équipement sportif, accès aux salons, forfaits) élaborée à partir d'un catalogue de produits en temps réel, avec des tarifs et des règles définis par la compagnie aérienne. Aucune dépendance vis-à-vis des systèmes aéroportuaires ou de la comptabilité.

Commande. La technologie turque regroupe toutes les informations de réservation dans un seul enregistrement. Chaque service devient un droit explicitement défini : vols, services annexes, correspondances, le tout regroupé en un seul endroit et partagé via une API. Les partenaires consultent directement la commande. Aucune information n'est reconstituée à partir des billets.

Livraison. Ink gère les opérations aéroportuaires conformément à la commande. Les agents voient les passagers, les services qu’ils ont prépayés et les options supplémentaires encore disponibles à l’aéroport. Enregistrement, dépôt des bagages, impression des cartes d'embarquement et des étiquettes de bagages, embarquement : chaque étape met à jour le statut de la livraison en temps réel. Le statut passe de « prévu » à « prêt », puis à « en cours » et enfin à « livré ». Les canaux commerciaux, opérationnels et clients restent alignés sur le même état de la commande.

Comptabilisation. Sutherland comptabilise son chiffre d'affaires à mesure que les événements de livraison se produisent. Chaque ligne de commande indique son prix contractuel et son statut de comptabilisation. Le chiffre d'affaires passe de « différé » à « comptabilisé » à mesure que les événements de livraison confirment l'exécution de la commande, en fonction de ce qui s'est réellement produit, et non d'hypothèses de calendrier ou d'une logique de coupons.

Il n'y a pas de couche de traduction entre les systèmes. L'alignement est structurel.

Résultats

Témoignage d'un partenaire

« Travailler avec Ink nous permet de nous connecter numériquement avec n'importe qui grâce aux API. C'est ça l'idée : la modularité est notre fil conducteur. » — Ozbek Erdem Yetgin, chef de produit du système de gestion des commandes, Turkish Technology

Et maintenant ?

Cette démonstration de faisabilité va au-delà de ce simple partenariat. Toute compagnie aérienne gérant ses propres offres et commandes peut se connecter à la couche de livraison d'Ink sans avoir à changer de fournisseur ni à refondre son infrastructure. L'intégration ne nécessite ni base de code partagée, ni PSS commun, mais simplement des normes harmonisées et des API ouvertes. Pour les compagnies aériennes qui s'orientent vers l'OOSD, la voie vers la livraison est déjà toute tracée.