Les principes fondamentaux de la vente au détail dans le secteur aérien moderne. Une série de courtes vidéos explicatives sur le MAR : la terminologie, la structure et les changements qui interviennent lorsque les compagnies aériennes passent des PNR aux commandes.
Si vous vous êtes récemment intéressé au secteur des technologies aériennes, vous avez sans doute été submergé par une multitude d'acronymes et vous vous êtes demandé s'ils désignaient tous la même chose ou bien quatre concepts totalement différents. La réponse, malheureusement, est : un peu des deux.
Voici un petit plan du terrain.
Le NDC (New Distribution Capability) concerne spécifiquement la distribution. Il s'agit d'une norme qui définit la manière dont les compagnies aériennes diffusent leurs tarifs et leurs disponibilités via les systèmes mondiaux de distribution. En gros, elle modernise le canal de communication entre la compagnie aérienne et l'agence de voyages. Voilà en quoi consiste le NDC : la manière dont le produit est mis sur le marché.
One Order est une norme distincte qui répond à un besoin différent : ce que l'on appelait parfois un « Super PNR ». L'idée est de regrouper en un seul endroit toutes les informations de réservation qui, auparavant, pouvaient être dispersées dans plusieurs PNR, tout en adoptant une approche claire pour le rapprochement des recettes. One Order sert à consigner ce qui a été vendu et à qui.
Ces deux normes — NDC et One Order — ont finalement été fusionnées en un seul schéma. Ce schéma s'accompagne d'une architecture de référence, et l'ensemble porte plusieurs noms. MAR signifie «Modern Airline Retailing». OOSD signifie «Offer, Order, Settle, Deliver» (proposition, commande, règlement, livraison) et décrit également le flux de travail qu'il permet : les compagnies aériennes font des propositions, les clients passent commande, le règlement est effectué et le produit est livré.
Pourquoi est-ce important ?
En partie parce que, lorsqu'on parle de « NDC », on peut faire référence spécifiquement à la distribution, ou bien utiliser ce terme de manière générique pour désigner l'ensemble de la chaîne de distribution moderne. Connaître ces nuances vous permet de poser les bonnes questions complémentaires.
Dans le cadre de cette série, nous nous intéressons plus particulièrement à la phase « Livraison » de l'OOSD, c'est-à-dire à ce qui se passe une fois la réservation effectuée, lorsque la compagnie aérienne doit effectivement fournir ce qu'elle a vendu.
Q : L'OOSD est-il une norme IATA ?
Oui. Le NDC et One Order sont tous deux des normes de l'IATA, et le schéma combiné est géré sous l'égide de l'IATA. Des groupes de travail élaborent et font évoluer ces normes au fil du temps, ce qui explique en partie pourquoi la terminologie peut manquer de cohérence : différents groupes de travail utilisent parfois les mêmes termes de manière différente.